放大枢纽作用 融入广阔市场

近日，一列满载优质粮食的集装箱专列缓缓驶入位于鹤山区的鹤壁内陆港场站。

“这是首列抵达鹤壁内陆港的粮食专列。”鹤壁内陆港国际供应链管理有限公司总经理张晓伟介绍，专列从黑龙江发出，载着3000吨玉米直达鹤壁，全程采用“一箱到底”模式，综合物流成本明显下降。

张晓伟所说的内陆港究竟有着怎样的功能定位？简单来讲，它就像一座建在内陆的物流枢纽：进口货物在此分拨中转，出口货物在这里集中装箱，相当于把沿海港口的服务功能“搬”到了企业家门口。张晓伟打了个比方：“就像快递站一样，只不过收发的是大宗货物，对象不是个人，而是企业。”

如今，鹤壁内陆港正在摆脱昔日单一的“运煤专线”功能，蝶变为多式联运支撑下的“黄金通道”。这样的转变，潜藏着怎样的机遇与挑战？

手握枢纽优势，怎样激活联运潜能？

“过去本地产品要出口，得先用货车拉到青岛港或日照港，到港后还要二次装箱，流程繁琐、物流成本居高不下。”河南煤炭储配交易中心有限公司党委书记、副总经理王晓林坦言，鹤壁交通区位优势明显，打通铁海联运通道，就能更好地将区位优势转化为发展胜势。

如何把“出海口”搬到企业“家门口”？王晓林和团队决定构建一条“铁路+海运”物流新通道，让非煤大宗商品规模化发运成为现实。

这一构想并非无源之水——瓦日铁路从山西瓦塘镇途经鹤壁时丰站直通山东日照；京广铁路从北京南下，过鹤壁站通达广州。两条铁路大动脉在鹤壁交汇，比较优势十分突出。

“瓦日铁路是重载煤运专线，设计年运力2亿吨，单从我们公司在瓦日铁路的运量来看，线路运力释放仍有巨大空间，好比怀里抱着‘金娃娃’，潜力却没能充分释放。”王晓林介绍，这条铁路干线为鹤壁布局多式联运提供了沃土，也为企业带来了更多发展新机遇。

为推动联运通道落地见效，王晓林带领团队开展了为期一个月的调研：去山东港口谈合作，去铁路部门协调运力，去企业摸排需求。

“过去我们只运输煤炭。后来我们到各类相关企业，对接大宗货运集装箱运输需求，发现不少企业在原材料进厂、成品外销的双向物流上都有需求，非煤运输业务大有可为！”王晓林说。

经过缜密调研，王晓林心里有了底。他们对专用站台进行改造，提升集装箱场站主箱场容量，配备正面吊、叉车等设备。“咱不沿边、不靠海，但有铁路优势。路打通了，‘海’就能搬到家门口。”王晓林这样说。

一箱多用，从“运煤专线”到“黄金通道”

今年2月，首趟建材骨料集装箱班列发往山东东明。这是“豫鲁便捷出海通道”开通以来首次非煤大宗商品规模化发运。

让王晓林看重的不是这一趟货，而是它传递的信号——通道正从单一的能源运输向多元货物运输拓展，“一箱多用、万物可运”的设想正一步步变为现实。

通道打通后，本地企业的产品能更顺畅地走出去，外地企业也开始关注鹤壁内陆港。山东港口的货物在此下站，周边市的货也来这儿集疏运。一条“黄金纽带”，正把更多的资源和机会引过来。

张晓伟就顺利对接了多笔运输业务。“客户们很感兴趣。铁海联运减少了倒装环节，效率提升后，损耗小了，安全性高了，还更环保。”张晓伟说。

目前，鹤壁内陆港已初步构建起涵盖铁路运输、公路运输、海运“三进”和铁路运输、公路运输、管带运输、海运“四出”的多式联运体系。

王晓林表示，接下来，鹤壁内陆港将立足港口区位优势与产业基础，围绕枢纽赋能、借港出海、联运提效三大方向持续发力，真正把内陆港建成豫北对接全国统一大市场的前沿门户。

2026年河南省政府工作报告将铁海河海联运等“鹤壁元素”纳入其中。今年2月，我市印发《推动2026年第一季度经济发展实现良好开局若干政策措施》，明确提出推动大宗货物运输“公转铁”。这意味着“豫鲁便捷出海通道”已从市级探索实践上升为全省物流体系布局的重要一环，以鹤壁内陆港为核心支点的这条通道，正朝着全省公铁海多式联运精品线路的目标迈进。